Mẫu Panamera 4S thế hệ thứ 2 với động cơ công suất lớn cho khả năng tăng tốc khá nhanh, bên cạnh thiết kế nội, ngoại thất được làm mới đáng kể.

Mẫu Panamera 4S thế hệ thứ 2 với động cơ công suất lớn cho khả năng tăng tốc khá nhanh, bên cạnh thiết kế nội, ngoại thất được làm mới đáng kể.

Theo Hân Nguyễn (Tri Thức Trực Tuyến)

Bản nâng cấp Camry đời mới sắp xuất hiện tại Việt Nam vào giữa tháng 10/2017, khiến xe đời hiện hành phải nhanh chóng xả hàng.

Bản nâng cấp Camry đời mới sắp xuất hiện tại Việt Nam vào giữa tháng 10/2017, khiến xe đời hiện hành phải nhanh chóng xả hàng.

Chính vì lẽ đó, nhiều đại lý kinh doanh xe Toyota đang đồng loạt điều chỉnh giá bán các mẫu Camry xuống thấp hơn, bao gồm ưu đãi tiền mặt lẫn giá trị quy đổi từ quà tặng (phụ kiện, bảo hiểm). Tùy theo năm sản xuất mà Camry có các mức giảm giá khác nhau. Xe 2017 bản 2.0E được giảm 120 triệu đồng chỉ còn 978 triệu đồng, bản 2.5Q giảm 150 triệu đồng để xuống còn 1,233 tỷ đồng. Trong khi xe sản xuất năm 2016 có thể được giảm tận 180 triệu đồng.

Tuy nhiên, do số lượng xe Camry còn tồn ở từng đại lý khác nhau nên thực tế vào lúc này nhiều nơi đã không còn xe để bán. Hoặc nếu còn, thì chưa chắc vẫn có phiên bản xe hoặc màu xe phù hợp với nhu cầu người tiêu dùng, nên những ai quan tâm cần hỏi kỹ trước khi đến xem xe.

Đối với Camry bản mới sắp ra mắt, nhiều khả năng Toyota sẽ tiếp tục áp dụng chiến thuật như đã từng làm với Altis 2017. Thương hiệu Nhật có thể gia tăng số phiên bản cấu hình Camry thêm so với 3 phiên bản hiện nay, đồng thời thiết lập giá ở mức dễ chịu hơn so với trước, nhằm cạnh tranh tốt hơn với đối thủ Mazda6.

Theo Trần Lê (Dân Việt)

Nguyên nhân bởi một số nhân viên không được ủy quyền can thiệp vào công đoạn kiểm tra cuối cùng của ôtô xuất xưởng.

Nguyên nhân bởi một số nhân viên không được ủy quyền can thiệp vào công đoạn kiểm tra cuối cùng của ôtô xuất xưởng.

Nissan gặp phải rắc rối khi tạm thời không thể bán lượng lớn xe mới tại quê nhà. Ảnh:Carscoops.

Số lượng xe bị ảnh hưởng ít nhất 60.000 từ sáu nhà máy nội địa của Nissan và con số còn tăng lên khi cuộc điều tra hoàn tất. Những mẫu xe này theo số liệu của hãng xe Nhật, trong ba năm qua đã tiêu thụ khoảng 1,2 triệu chiếc.

“Điều này ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống đăng ký xe và quả thật đáng tiếc. Tôi dám chắc nó sẽ không tái diễn thêm lần nào nữa”, Japantimes dẫn lời Keiichi Ishii, Bộ trưởng MLIT.

Naoki Yuzuriha, một quan chức của Nissan lên tiếng xin lỗi về “sự cố” có thể gây tâm lý ngờ vực từ phía khách hàng đối với sản phẩm công ty. “Không có rủi ro nào liên quan đến an toàn của xe Nissan khi lăn bánh trên đường”, vị này nói thêm.

Những xe trong diện ngưng bán sẽ được kiểm tra lại đúng quy trình do những người đủ thẩm quyền thực hiện. Khi hoàn tất, việc đăng ký ôtô mới sẽ diễn ra bình thường. Riêng những xe đã bán, Nissan sẽ liên hệ, hướng dẫn người tiêu dùng kiểm tra chất lượng theo yêu cầu của cơ quan quản lý.

MLIT cũng yêu cầu các hãng xe nội địa kiểm tra quy trình sản xuất để đảm bảo không có trường hợp tương tự như Nissan. 

Theo Khải Biền (VnExpress.net)

Sau đợt triệu hồi vào tháng 8 dành cho các mẫu R 1200 GS và GS Adventure, hãng môtô nước Đức BMW, thông qua nhà phân phối chính thức, tiếp tục thực hiện đợt triệu hồi liên quan đến các mẫu R nine T tại Việt Nam.

Sau đợt triệu hồi vào tháng 8 dành cho các mẫu R 1200 GS và GS Adventure, hãng môtô nước Đức BMW, thông qua nhà phân phối chính thức, tiếp tục thực hiện đợt triệu hồi liên quan đến các mẫu R nine T tại Việt Nam.

Các mẫu BMW R nine T nằm trong diện triệu hồi lần này tại Việt Nam được sản xuất từ tháng 8/2014 đến 11/2016, với số lượng là 80 chiếc.

Thời gian để khắc phục lỗi này hết khoảng 1 tiếng/xe và sẽ do nhà phân phối chính thức BMW Motorrad tại Việt Nam chi trả. Đợt triệu hồi xử lí lỗi của BMW R nine T sẽ bắt đầu từ nay và dự kiến kéo dài đến tháng 9/2018.

Hiện tại, quyền phân phối và bán các sản phẩm của BMW vẫn thuộc công ty cổ phần ôtô Âu Châu (Euro Auto), nên người tiêu dùng có thể đưa xe đến ác đại lí này để thực hiện việc kiểm tra xe. Người tiêu dùng nên đưa các mẫu xe của mình tới nhà phân phối để có thông tin chi tiết về chiếc xe mình đang sử dụng.

Trong khi đó, đối với các mẫu BMW R nine T (có thời gian sản xuất tương ứng) được nhập khẩu ngoài, hiện chưa có bất cứ thông tin từ cụ thể từ nhà phân phối chính thức BMW Motorrad.

Theo Việt Hưng (Dân Trí)

Honda Civic 2018 phiên bản coupe và sedan sẽ bắt đầu được bán tại thị trường Mỹ từ ngày 3/10 với mức giá khởi điểm 19.715 USD.

Honda Civic 2018 phiên bản coupe và sedan sẽ bắt đầu được bán tại thị trường Mỹ từ ngày 3/10 với mức giá khởi điểm 19.715 USD.

Honda Civic 2018 coupe và sedan đều được trang bị động cơ DOHC VTEC Turbo dung tích 1.5L, công suất 174 mã lực và mô-men xoắn cực đại 226 Nm. Hộp số sàn 6 cấp tiêu chuẩn trong khi lựa chọn hộp số tự động CVT có mức giá tăng thêm 800 USD.

Honda Civic 2018 có giá bán từ gần 20.000 USD ở Mỹ.

Trong khi đó, Civic Si vẫn với động cơ 1.5L nhưng công suất lớn hơn, đạt 205 mã lực và mô-men xoắn cực đại 260 Nm. Model này chỉ sử dụng hộp số sàn 6 cấp.

Các tính năng tiêu chuẩn trên Honda Civic 2018 bao gồm hệ thống phanh ABS 4 kênh với hệ thống phân phối lực phanh điện tử, hệ thống cân bằng VSA và hỗ trợ đánh lái chủ động.

Gói tính năng Honda Sensing bổ sung hệ thống cảnh báo va chạm phía trước, ga tự động, duy trì làn cũng là tiêu chuẩn trên các bản sedan và Touring.

Phiên bản cao nhất Honda Civic Touring sedan và coupe có giá bán lần lượt 27.575 và 27.200 USD. Honda Civic 2018 sẽ bắt đầu lên kệ tại thị trường Mỹ từ ngày 3/10 tới.

Tại thị trường Việt Nam, Honda Civic 2017 được nhập khẩu từ Thái Lan và có giá bán 950 triệu đồng. Model này cạnh tranh cùng các dòng xe như Mazda 3, Toyota Corolla Altis hay Kia Cerato.

Theo Hoàng Duy (Tri Thức Trực Tuyến)

Tài xế GrabBike và xe ôm truyền thống đánh nhau liên tiếp. Cuộc cạnh tranh ngày càng khốc liệt hơn khi các đại gia taxi như Mai Linh, Vinasun cũng đang nhảy vào chiếm thị phần ở phân khúc này. Việc cạnh tranh, giành khách nhiều lúc đã xảy ra những cuộc ẩu đả khiến không ít người bị chảy máu, thương tích.

Tài xế GrabBike và xe ôm truyền thống đánh nhau liên tiếp. Cuộc cạnh tranh ngày càng khốc liệt hơn khi các đại gia taxi như Mai Linh, Vinasun cũng đang nhảy vào chiếm thị phần ở phân khúc này. Việc cạnh tranh, giành khách nhiều lúc đã xảy ra những cuộc ẩu đả khiến không ít người bị chảy máu, thương tích.

Mới đây, một nhóm xe ôm truyền thống xô xát với một nam thanh niên là tài xế Grabike ngay trước bến xe An Sương (TP.HCM). Theo chia sẻ của người bị đánh: “Hôm đó tôi đến bến xe đón khách và bị nhóm xe ôm truyền thống ở đây gây sự. Họ cho rằng tôi tranh giành khách với họ nhưng điều này không phải”. 

Trước đó, một vụ xô xát giữa nhóm xe ôm truyền thống với nhóm tài xế GrabBike tại bến xe Miền Tây, quận Bình Tân, TP.HCM đã diễn ra khá ầm ĩ và có nguy cơ lan thành hỗn chiến, khiến lực lượng chức năng phải nổ 2 phát súng chỉ thiên để giải tán đám đông.

Theo đại diện GrabBike Việt Nam, từ năm 2016 đến nay, đã có hơn 100 vụ tài xế GrabBike bị hành hung. Điểm nóng ở phía nam là các bến xe An Sương, Miền Đông, Miền Tây, sân bay.

Tại Hà Nội, nhiều vụ việc tương tự cũng xảy ra. Đơn cử như việc người đàn ông mặc áo vàng là xe ôm truyền thống đã đuổi đánh để không cho thanh niên đi Grab bắt khách ở quận Thanh Xuân. 

Ông này cầm gậy hung hăng đuổi đánh và liên tiếp vụt vào thanh niên đi Grab, khiến người này phải bỏ chạy.

Công nghệ mới ra đời đã lấy đi “miếng cơm manh áo” của không ít lái xe ôm. Chính vì nhìn thấy cảnh khách hàng dửng dưng, lái xe ở đâu lại tới đón đã khiến đội ngũ xe ôm “nóng mặt”, dẫn tới ẩu đả xảy ra. Không chỉ bị đâm, bị chém, cánh tài xế GrabBike thường xuyên bị đe dọa mất mạng nếu đến các khu vực xe ôm truyền thống đón khách.

Thực tế, sự đổ bộ của Uber, Grab không chỉ làm khuynh đảo thị trường taxi mà xe ôm cũng đang chịu số phận chung. Theo chia sẻ của một lái xe ở Giáp Bát, trước kia anh có thể thu nhập đến 400 nghìn đồng, nay giảm một nửa. 

Xe ôm truyền thống chỉ còn một lượng khách nhỏ là những người từ quê ra, chưa biết đến loại hình vận tải mới, hoặc một số ít khách quen. Nhiều người ở quê lên đã phải bỏ nghề vì không còn đủ tiền. 

Thị phần giảm, áp lực cạnh tranh tăng lên khiến một bộ phận xe ôm truyền thống có thái độ cực đoan với tài xế Uber, Grab, khiến họ e dè, từ chối khách ở các bến xe. Ngược lại, một số tài xế xe ôm truyền thống nghĩ ra cách hóa trang thành GrabBike/UberMotor. 

Trong khi đó, nhiều lái xe Grab vẫn ngang nhiên đón khách bên ngoài không qua ứng dụng, giành khách trực tiếp với các lái xe ôm. Điều này đã dẫn tới mâu thuẫn, nảy sinh các “cuộc chiến đẫm máu”.

Cuộc chiến ngày càng khốc liệt

Có mặt tại bến xe Giáp Bát (Hà Nội), bất kỳ ai cũng dễ dàng thấy sự áp đảo của đội mũ lái xe công nghệ mặc đồng phục áo xanh, đứng cạnh các lái xe ôm đang vẫy tay mời khách. 

Thị phần dịch vụ vận chuyển bằng xe máy hiện chia làm ba nhóm: Xe ôm truyền thống, xe ôm chạy theo công tơ mét có đồng phục và xe ôm công nghệ Uber, Grab. Trong đó, Uber và Grab đang chiếm ưu thế.

Trước thời Uber, Grab, loại xe ôm có tổ chức, hay còn gọi là xe ôm niêm yết giá, với giá cước thống nhất đã ra đời với kỳ vọng sẽ đẩy lùi những vấn nạn kinh niên của xe ôm truyền thống như “chặt chém” khách, đi lòng vòng, hay tình trạng trạng cướp của, giết người. 

Cạnh tranh giữa các loại hình vận tải ngày càng gay gắt

Mô hình xe ôm – taxi bắt đầu phát triển từ năm 2012 tại TP.HCM, sau đó phổ biến tại Hà Nội. Tuy nhiên, loại hình này đang sớm lâm vào cảnh chợ chiều và đến nay hầu như đã mất hút vì… không thể cạnh tranh nổi về giá cả và tính tiện lợi so với mô hình truyền thống. Bên cạnh đó, họ hầu như bế tắc trong khâu tiếp cận khách hàng.

Grab là đơn vị đầu tiên đưa công nghệ đặt xe từ điện thoại và phát triển mạng lưới đối tác tại Việt Nam. Số lượng lái xe Grabbike đã lên tới vài nghìn người. Sau đó, Uber đã chính thức tham gia thị trường với cước phí 3.700 đồng/km + 200 đồng/phút, mức giá tối thiểu một hành trình là 10.000 đồng.

Đại diện Uber cho biết, bên cạnh việc thanh toán bằng thẻ, người dùng có thể trả bằng tiền mặt. Hiện Uber và Grab đã thành công trong việc thiết lập đối tác lái xe lên đến hàng chục nghìn người. Cuối tháng 6/2017, GrabBike tuyên bố số lái xe của họ đã đạt 50.000, còn UberMotor cũng cho biết số lái xe của họ đã đạt 20.000.

Trước sự thống lĩnh của các đại gia ngoại ở loại hình vận chuyển bằng xe máy, các đại gia trong nước cũng nóng lòng muốn nhảy vào phân khúc này. Công ty cổ phần Mai Linh Miền Bắc đang ngỏ ý bổ sung ngành nghề kinh doanh vận tải hành khách bằng xe lam, xe lôi, xe máy. Nội dung này đang được Mai Linh xin ý kiến cổ đông. Thời gian thực hiện dự kiến trong tháng 10/2017.

Trước đó, Vinasun cũng cho biết hãng đang nghiên cứu thị trường để phát triển dịch vụ gọi xe ôm trực tuyến nhằm tăng sức cạnh tranh và giữ chân khách hàng. Dự kiến dịch vụ này sẽ được triển khai sớm nhất vào cuối năm nay.

Mặc dù Mai Linh và Vinasun chậm chân, nhưng dự báo cuộc chơi sẽ còn khó khăn hơn khi các đại gia tuyên chiến sẽ tham gia cạnh tranh với Uber, Grab và xe ôm truyền thông vốn quen thuộc với nhiều người dân Việt Nam từ lâu.

Theo Nam Hải (VietNamNet)

Các mẫu wagon/estate như Mercedes-AMG E63 S, Alpina B5 Biturbo, Mercedes-AMG C63 S AMG, Mercedes-AMG CLA45 có khả năng tăng tốc ấn tượng không thua kém siêu xe.

Các mẫu wagon/estate như Mercedes-AMG E63 S, Alpina B5 Biturbo, Mercedes-AMG C63 S AMG, Mercedes-AMG CLA45 có khả năng tăng tốc ấn tượng không thua kém siêu xe.

Theo Quang Thái (Tri Thức Trực Tuyến)

Mẫu sedan phiên bản mới bổ sung thêm trang thiết bị tiêu chuẩn cùng một số lựa chọn mới và bán ra trong tháng 10.

Mẫu sedan phiên bản mới bổ sung thêm trang thiết bị tiêu chuẩn cùng một số lựa chọn mới và bán ra trong tháng 10.

Mazda6 phiên bản 2018 nâng cấp công nghệ, bán ra từ tháng 10 tại Mỹ.

Cao cấp hơn là bản Touring giá 24.200 USD thêm ghế trước có sưởi và hệ thống định vị GPS. Ngoài ra, khách hàng có nâng cấp ghế giả da lên ghế bọc da thật, lên đèn pha LED, gương hậu tự động làm mờ, hệ thống kết nối Homelink và ghế lái chỉnh điện 8 hướng.

Mazda6 Grand Tuoring, bản cao cấp nhất giá 30.700 USD trang bị màn hình hiển thị trên kính lái HUD, ghế phụ chỉnh điện, điều khiển hành trình radar, hỗ trợ giữ làn, hỗ trợ phanh thông minh. Nếu bỏ thêm 2.500 USD mua gói trang bị GT Premium, Mazda6 bản cao cấp nhất dùng ghế da Nappa, sưởi vô-lăng, sưởi ở ghế sau và hệ thống tái tạo nhiên liệu phanh i-Eloop.

Tất cả các phiên bản trên đều dùng động cơ Skyactiv-G 2,5 lít 4 xi-lanh công suất 184 mã lực, mô-men xoắn cực đại 250 Nm. Bản Sport và Touring tùy chọn số sàn hoặc tự động 6 cấp, trong khi bản Grand Touring chỉ sử dụng hộp số tự động 6 cấp.

Theo kế hoạch, Mazda6 2018 bán ra trong tháng 10. Mẫu sedan nhà Mazda nằm cùng phân khúc với Honda Accord, Toyota Camry, Kia Optima, Hyundai Sonata. Mazda6 cũng đi theo thiên hướng thể thao nhưng mượt mà. So với Camry, Mazda6 nhiều cảm xúc hơn nhưng thiếu chút thể thao thực thụ như Accord.

Chi tiết Mazda6 2018

Theo Minh Vũ (VnExpress.net)

Mẫu môtô đường trường đầu bảng của Honda vừa bị lộ những hình ảnh chi tiết trước khi chính thức ra mắt.

Mẫu môtô đường trường đầu bảng của Honda vừa bị lộ những hình ảnh chi tiết trước khi chính thức ra mắt.

So với thế hệ trước, Honda Goldwing 2018 trông thể thao, góc cạnh và bớt đồ sộ hơn. Honda đã áp dụng ngôn ngữ thiết kế hiện tại cho Goldwing 2018.

Ông vua đường trường được trang bị kính chắn gió cỡ lớn và cao hơn. Theo dự đoán, kính chắn gió của Goldwing 2018 cũng có 6 chế độ tùy chỉnh như thế hệ trước.

Honda Goldwing 2018 được thay đổi ngôn ngữ thiết kế và nhiều công nghệ.

Điểm nhấn của Goldwing 2018 nằm ở phuộc trước, phuộc ống lồng của thế hệ trước được thay bằng phuộc loại tay đòn đôi Hossack tương tự phuộc Duolever trên các dòng môtô BMW K-Series.

Phuộc tay đòn đôi Hossack (Duolever của BMW) được phát triển dựa trên phuộc tay đòn đơn Telelever. Phuộc Hossack có bộ phận giảm xóc được gắn liền với càng trước xe bởi 2 tay đòn, giữa 2 tay đòn này có một khớp bản lề nối càng xe với phần trục cổ xe theo phương vuông góc với mặt đất.

Khi vào cua, chiều dài cơ sở của xe và độ nghiêng của phuộc Hossack gần như không thay đổi tạo ra sự ổn định rất cao cho người lái.

Hệ thống treo mới là tâm điểm cải tiến Goldwing 2018.

Goldwing 2018 được Honda bổ sung cụm đồng hồ và giao diện hệ thống thông tin giải trí hoàn toàn mới. Cụm đồng hồ gần như kỹ thuật số hoàn toàn với màn hình màu cỡ lớn ở trung tâm. Hai bên là 2 màn hình nhỏ hơn hiển thị các thông số vận tốc, vòng tua, nhiên liệu…

Động cơ của Honda Goldwing 2018 vẫn là loại 6 xy-lanh phẳng, 12 van, dung tích 1.8 lít. Tuy nhiên, động cơ của “ông vua đường trường” sẽ được tinh chỉnh để tạo ra công suất và mô-men xoắn lớn hơn trong khi giảm lượng khí CO2 phát thải. Hộp số ly hợp kép DCT cũng có thể sẽ được trang bị cho Honda Goldwing 2018 như một tùy chọn.

Dự kiến, Honda sẽ công bố chỉnh thức Goldwing 2018 tại Triển lãm EICMA 2017 vào tháng 11 tới đây.

Ra mắt lần đầu vào năm 1974, Honda Goldwing là một trong những mẫu xe mang tính biểu tượng của Honda. Trải qua 5 thế hệ, Goldwing vẫn khẳng định vị thế của mình trên thị trường.

Những năm gần đây,  Goldwing phải đối mặt với các đối thủ đời mới hơn, cũng như sự ra đời của Yamaha Star Venture hiện đại. Chính điều này đã thúc đẩy Honda phát triển Goldwing 2018 thế hệ thứ 6 với tham vọng giành lại “ngôi vương” ở phân khúc touring.

Theo Thượng Tâm (Tri Thức Trực Tuyến)

Tại thị trường Mỹ, Honda Accord 2018 được bán với giá khởi điểm 23.570 USD (535,6 triệu Đồng) trong khi con số tương ứng của Toyota Camry thế hệ mới là 23.495 USD.

Tại thị trường Mỹ, Honda Accord 2018 được bán với giá khởi điểm 23.570 USD (535,6 triệu Đồng) trong khi con số tương ứng của Toyota Camry thế hệ mới là 23.495 USD.

Theo đó, Honda Accord 2018 sẽ có giá khởi điểm từ 23.570 USD (535,6 triệu Đồng). Giá bán này dành cho bản LX tiêu chuẩn và đã bao gồm 875 USD chi phí vận chuyển, giao xe. So với đối thủ Toyota Camry 2018 có giá khởi điểm 23.495 USD, Honda Accord thế hệ mới đắt hơn không đáng kể.

Tại thị trường Mỹ, Honda Accord LX 2018 được trang bị động cơ xăng 4 xy-lanh, dung tích 1,5 lít và hộp số CVT. Động cơ tạo ra công suất tối đa 192 mã lực tại vòng tua máy 5.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 260 Nm tại dải vòng tua từ 1.500 – 5.000 vòng/phút.

Tiếp đến là bản Sport có giá 25.780 USD (586 triệu Đồng) với phiên bản dùng động cơ 1,5 lít cùng hộp số CVT hoặc số sàn 6 cấp tùy chọn. Khi đi kèm động cơ xăng 4 xy-lanh, tăng áp, dung tích 2.0 lít, tạo ra công suất tối đa 252 mã lực tại vòng tua máy 6.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 370 Nm tại dải vòng tua từ 1.500 – 4.000 vòng/phút, kết hợp với hộp số tự động 10 cấp hoặc sàn 6 cấp, Honda Accord Sport 2018 có giá 30.310 USD (689 triệu Đồng).

Thứ ba là bản EX với động cơ 1,5 lít có giá 27.470 USD (624 triệu Đồng). Cao cấp hơn là bản EX-L dùng động cơ 1,5 lít có giá 29.970 USD (681 triệu Đồng) và 30.970 USD (704 triệu Đồng) nếu đi kèm hệ thống định vị. Con số tương ứng của bản EX-L với động cơ 2.0 lít là 31.970 USD (726,6 triệu Đồng) và 32.970 USD (749 triệu Đồng) khi có thêm hệ thống định vị.

Riêng bản cao cấp Touring sẽ có giá 33.800 USD (768 triệu Đồng) với phiên bản dùng động cơ 1,5 lít và 35.900 USD (816 triệu Đồng) khi sử dụng máy 2.0 lít. Hiện giá bán của Honda Accord Hybrid 2018 vẫn chưa được công bố.

Theo ước tính của Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA), Honda Accord 2018 sử dụng động cơ 1,5 lít, hộp số CVT tiêu thụ lượng xăng là 7,8 lít/100 km nội thành, 6,19 lít/100 km đường cao tốc và 7,13 lít/100 km đường hỗn hợp.

Bước sang thế hệ mới, Honda Accord được thay đổi nhẹ trong kích thước với chiều dài tổng thể 4.880 mm, rộng 1.860 mm, cao 1.450 mm và chiều dài cơ sở 2.830 mm. So với phiên bản cũ, Honda Accord 2018 ngắn hơn 10 mm, thấp hơn 15 mm và rộng hơn 10 mm. Riêng chiều dài cơ sở của mẫu sedan cỡ trung này tăng 55 mm, giúp đẩy hàng ghế thứ hai về phía sau nhiều hơn, tăng 50 mm khoảng duỗi chân cho hành khách.

Theo hãng Honda, khoảng cách từ vai và đầu người ngồi đến trần xe trong Accord 2018 cũng đã được cải thiện. Trong khi đó, khoang hành lý được tăng thể tích thêm 28 lít lên 473 lít. Cột A mỏng hơn 20% và được đẩy lùi về phía sau giúp tăng tầm nhìn của người ngồi bên trong xe.

Theo Lê An (Trí Thức Trẻ)